鴻達(dá)自粘結(jié)鐵芯助力電機(jī)能效提升

工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)督管理總局近日聯(lián)合印發(fā)《電機(jī)能效提升計(jì)劃（2021-2023年）》《計(jì)劃》提出，到2023年高效節(jié)能電機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到1.7億千瓦，在役高效節(jié)能電機(jī)占比達(dá)到20%以上，實(shí)現(xiàn)年節(jié)電量490億千瓦時(shí)，相當(dāng)于年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1500萬(wàn)噸，減排二氧化碳2800萬(wàn)噸。推廣應(yīng)用一批關(guān)鍵核心材料、部件和工藝技術(shù)裝備，形成一批骨干優(yōu)勢(shì)制造企業(yè)，促進(jìn)電機(jī)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

電機(jī)鐵芯作為電機(jī)的心臟部件，它的質(zhì)量好壞直接影響電機(jī)的性能和效率。多數(shù)電工鋼片通過(guò)焊接、螺栓連接、自扣式或鉚接方式組裝成鐵芯, 然而, 焊接固定法會(huì)造成鐵芯邊緣短路,絕緣性下降, 由于存在熱變形造成磁特性變差之類的各種問(wèn)題。無(wú)論是焊接、螺栓連接還是自扣式、鉚接固定方式, 都是鐵芯局部進(jìn)行點(diǎn)固定, 連接力不高,對(duì)緊固強(qiáng)度要求很高的情況難以滿足, 此外, 焊接、鉚接方式對(duì)許多微型電機(jī)也不適用。

鴻達(dá)自粘結(jié)鐵芯采用將電機(jī)沖片粘結(jié)在一起形成鐵芯的方法做為一種固定方式,電機(jī)沖片以自粘結(jié)固定鐵芯疊片, 在鐵芯整個(gè)面上進(jìn)行固定, 固定強(qiáng)度大大提高 , 特別適合于其他固定方式會(huì)導(dǎo)致扭曲或剛性不夠以及不便于鉚接和焊接的情況, 不會(huì)出現(xiàn)鉚接方式所造成的材料拉傷，減少渦電流的發(fā)生，減少焊接方式導(dǎo)致的能力流失，沒有材料的應(yīng)力集中，可對(duì)應(yīng)鐵損對(duì)策（低鐵損、繞線的高密度化）最適合于分割鐵芯，積層間隙小減少共振，提高轉(zhuǎn)子支持剛性、定子剛性，靈活應(yīng)對(duì)電工鋼，降低成本，可使用薄板材（T=0.1），將鐵芯損耗和發(fā)熱控制在最低，減少旋轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)，平滑疊層，減少風(fēng)噪，散熱性優(yōu)異，可延長(zhǎng)馬達(dá)壽命。可作為新能源汽車電機(jī)的首選鐵芯，提升鐵芯強(qiáng)度，有效的提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)外特性、NVH水平。

將鴻達(dá)自粘結(jié)鐵芯與常規(guī)焊接鐵芯作對(duì)比試驗(yàn)，自粘結(jié)鐵芯在磁感應(yīng)強(qiáng)度為1.5T、50Hz狀態(tài)下試驗(yàn)的磁性結(jié)果，鐵芯損耗降低了約5%，勵(lì)磁電流降低了9%。在相同試驗(yàn)條件下產(chǎn)生的噪音，自粘結(jié)鐵芯在磁感應(yīng)強(qiáng)度相同的情況下比焊接型鐵芯降低約5dB 。在相同試驗(yàn)條件下鐵芯在勵(lì)磁狀態(tài)下的軸向振動(dòng)速度, 自粘結(jié)鐵芯幾乎無(wú)振動(dòng), 而焊接型鐵芯有不同程度的振動(dòng), 定子鐵芯的徑向振動(dòng)試驗(yàn)有同樣的結(jié)果。

2002年3月上海建設(shè)的從浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)到龍陽(yáng)路地鐵站的磁懸浮列車示范運(yùn)營(yíng)線是世界上首條進(jìn)入商業(yè)運(yùn)行的高速磁懸浮列車線路, 全面引進(jìn)了德國(guó)TR08型高速磁懸浮列車技術(shù), 上海磁懸浮鐵路總長(zhǎng)35km,投資約100億元人民幣, 其中長(zhǎng)定子部件耗資4億元。每公里磁懸浮線路( 復(fù)線) 需要自粘結(jié)電工鋼500T左右, 長(zhǎng)定子鐵芯費(fèi)用占整個(gè)工程投資的4%，由上海交大、寧波鴻達(dá)、上海先鋒、寶鋼聯(lián)合研發(fā)。